中國物流進(jìn)入3.0時(shí)代：同城物流該講一個(gè)什么樣的故事？

來源/鋅財(cái)經(jīng)（ID：xincaijing）

作者/川川

編輯/大風(fēng)

“娃的奶粉快沒了，快遞發(fā)不了貨”；

“家里牛奶沒了，在哪能買到？”

“我的文件還有多久到目的地？”

疫情期間，小區(qū)群里每天都滾動(dòng)著關(guān)于日用品購買以及物資配送的信息。商超、菜場等門店不能正常營業(yè)的情況下，誰來負(fù)責(zé)最后送到居民手里的幾公里，也成了物流行業(yè)的新考題。

接起電線、給電瓶車充上電，在城市里，這道題的答案落在了大街小巷里常見的騎手小哥身上，帶著消費(fèi)者急盼的物資，穿梭在路上。

其實(shí)不只在封控期間，在消費(fèi)者的日常生活中，除了常見的外賣，同城內(nèi)的生鮮采購、鮮花配送、物資取送等運(yùn)輸配送需求，正在被大舉釋放。

前不久，“外賣已經(jīng)被當(dāng)成快遞用了” 的話題沖上微博熱搜，網(wǎng)友在話題下自發(fā)分享：“我已經(jīng)好久沒收到快遞了，開始把外賣當(dāng)快遞用了”、“沒時(shí)間逛超市，只想在家躺著，外賣什么都可以送”、“侄子快考試了，本打工人反手下單一套53，外賣送上門”。

對“最后一公里”即時(shí)送達(dá)和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發(fā)展動(dòng)能。從3天收到貨，到30分鐘收到貨，成了眼下中國物流要解決的核心命題。

01

同城物流的價(jià)值與想象

中國民營物流業(yè)的發(fā)展，和電商的崛起密不可分，物流的1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都起源于電商的蓬勃發(fā)展。

淘寶、京東等早期電商平臺(tái)的發(fā)展，讓四通一達(dá)成為跨城物流的代表，這也是中國民營物流的1.0時(shí)代。在1.0時(shí)代，以四通一達(dá)為代表的跨城物流占據(jù)了絕大部分市場份額，在這個(gè)階段，更多的是賣家說了算。

隨著消費(fèi)者對快遞的時(shí)效性和服務(wù)要求越來越高，貼著快捷、安全等標(biāo)簽的 “次日達(dá)”物流越來越受到關(guān)注。以京東、順豐為代表的“次日達(dá)”物流，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，它們一個(gè)通過重置中轉(zhuǎn)倉、一個(gè)通過升級(jí)運(yùn)輸工具，來提升跨城物流的效率。
在2.0時(shí)代，中國物流仍然以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，演進(jìn)升級(jí)也是為了提高跨城件的物流效率。
電商物流的快速迭代，實(shí)際上加速了消費(fèi)者對同城配送需求的劇增。比如，電商件從一周進(jìn)化到三天，再到次日達(dá)送至家門口，也“喂養(yǎng)出”消費(fèi)者希望貨品能夠下單后，即時(shí)送到手上的需求。
從根本上講，1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都沒有解決城市之中的同城物流需求。對于用戶而言，沒有最快，只有更快，大量的即時(shí)送達(dá)需求正在被釋放，尤其是在疫情時(shí)代下，對物流配送提出了新的要求，同城物流需求猛增，對物流企業(yè)的運(yùn)力、技術(shù)等帶來了新的考驗(yàn)。
辦公人士經(jīng)常出現(xiàn)需要緊急送文件的情況，最好的方式就是同城物流；朋友生日時(shí)候，通過跑腿送上鮮花和蛋糕小驚喜，一小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)；日常愛吃的外賣與零食，動(dòng)動(dòng)手指，外賣就送到家里，這些都是物流1.0和2.0時(shí)期所不具備的能力。
消費(fèi)者多樣化的需求，推動(dòng)著物流進(jìn)入3.0時(shí)代。在以同城物流為代表的3.0時(shí)代，交接棒交到了以美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)、順豐同城為代表的企業(yè)手中。
同城配送網(wǎng)絡(luò)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，正在被放大和顯現(xiàn)。

02

從外賣到家到萬物到家
同城物流到臺(tái)前的背后，本質(zhì)上是供需兩側(cè)悄然生變。
新消費(fèi)時(shí)代下，人們越來越愿意為“省時(shí)、省事、省力”買單，其實(shí)很多人都有不宜出門的情況，餐飲、生鮮蔬菜、商超日用、母嬰寵物用品……同城物流平臺(tái)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械淖罴堰x擇。一方面節(jié)約用戶出門采購時(shí)間，一方面還能提高生活品質(zhì)，成了當(dāng)下新零售經(jīng)濟(jì)下的便捷服務(wù)。
外賣是同城物流服務(wù)中被大多數(shù)人接受的開端。但其實(shí)除了外賣，包括餐飲、生鮮、商超、文件、個(gè)人物品以及快遞末端等業(yè)務(wù)需求，正在逐漸出現(xiàn)。更為龐大規(guī)模的本地消費(fèi)服務(wù)，正在尋覓開放、優(yōu)質(zhì)的物流。“外賣”變成了一種服務(wù)模式，不只是送餐，更可以送萬物。
其次，商戶們也在開拓更多的生意場景，滿足消費(fèi)者的需求，大量餐飲、零售、服裝等實(shí)體店鋪紛紛開拓同城送業(yè)務(wù)。對于商戶來說，這是另一種生意場景。
供需兩側(cè)的爆發(fā)，讓同城物流這個(gè)千億級(jí)市場逐漸浮出水面，市場發(fā)展空間正在爆發(fā)。不少資本和玩家也盯上了這個(gè)市場，去解決如何更好、更優(yōu)、更快地完成交付的問題。
在同城配送的需求場景中，餐飲外賣占比較高，借助美團(tuán)、餓了么外賣平臺(tái)，日益成熟的美團(tuán)配送和蜂鳥+點(diǎn)我達(dá)開始?xì)⑷胪俏锪餍袠I(yè)。2019年5月，美團(tuán)更是宣布推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開放配送平臺(tái)來服務(wù)更多商戶和用戶；達(dá)達(dá)集團(tuán)則依靠京東到家，借此拓寬配送業(yè)務(wù)；順豐同城則背靠順豐控股，2019年推出獨(dú)立品牌順豐同城急送。

美團(tuán)配送、蜂鳥、達(dá)達(dá)和順豐同城共同看準(zhǔn)的就是——從外賣為基礎(chǔ)拓展出來的，為生鮮、商超和各類線下品牌門店配送貨物的賽道。
入場時(shí)間相近的玩家們，彼此的切入點(diǎn)不同。但要做好同城物流，核心需要的能力是共通的：一是配送能力 ；二是供給能力，即對商戶的服務(wù)能力。
比如，順豐同城定位偏高端市場，客單價(jià)相對較高。順豐也是在電商物流時(shí)代崛起的物流企業(yè)，在開展同城物流業(yè)務(wù)之后，很大一部分的客源來自于其傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的客戶；達(dá)達(dá)的特點(diǎn)，是擁有京東到家、京客隆等大型平臺(tái)的穩(wěn)定客單，早期核心客戶主要是需要O2O服務(wù)的商超零售企業(yè)，更像是即時(shí)配送領(lǐng)域的“小京東”。
而美團(tuán)配送則在將多年送餐所建立起的送餐能力，拓展到更多非餐領(lǐng)域。2020年，美團(tuán)配送宣布升級(jí)配送開放平臺(tái)，構(gòu)建更開放的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。其總經(jīng)理魏巍曾透露，美團(tuán)配送已經(jīng)服務(wù)涵蓋餐飲、生鮮、商超、書店、鮮花等620萬各品類商戶。
在送得快的基礎(chǔ)上，不同品類的商品，其實(shí)需要不同的配送解決方案。例如送電子產(chǎn)品，更注重及時(shí)和安全；送鮮花蛋糕則更需要注重配送中的碰撞和耗損。
從送外賣到送生鮮、商超日用、母嬰百貨、數(shù)碼電子，美團(tuán)配送已經(jīng)推出了多個(gè)品類的解決方案，來適應(yīng)多時(shí)效、多場景、多品類。以星巴克咖啡配送為例，美團(tuán)為星巴克提供了駐點(diǎn)定制化配送服務(wù)、保溫箱、專屬客戶團(tuán)隊(duì)來保障配送時(shí)效。

在自身較為熟悉的商超領(lǐng)域，去年7月份，達(dá)達(dá)推出“達(dá)達(dá)優(yōu)揀”系統(tǒng)，為商超門店提供揀貨服務(wù)，服務(wù)于門店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類工作，幫助商家在揀貨這一環(huán)節(jié)提升效率。

03

同城物流“加速”
對當(dāng)前的同城物流玩家而言，根據(jù)不同需求場景，為不同規(guī)模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化配送方案和配送服務(wù)的同時(shí)，以自動(dòng)配送體系等硬件設(shè)施為代表的科技創(chuàng)新也在成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步滿足用戶及商家需求的重要布局。
據(jù)媒體報(bào)道，疫情期間，美團(tuán)自動(dòng)配送車保供車隊(duì)進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)，給校內(nèi)師生提供一日三餐的無接觸配送服務(wù)，為最后100米配送貢獻(xiàn)力量。每早中晚時(shí)間，小車根據(jù)提前設(shè)定路線，自主行駛至校內(nèi)各宿舍樓進(jìn)行配送。目前，每餐配送量近2000單，單車能夠承擔(dān)超200份餐盒的配送。
同時(shí)被關(guān)注的還有從復(fù)旦大學(xué)附屬金山醫(yī)院到高新區(qū)的“無人機(jī)送藥”，原本需要半小時(shí)車程的配送，改由無人機(jī)運(yùn)輸僅需15分鐘，同時(shí)還能降低志愿者交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。一小時(shí)送達(dá)、最后幾公里甚至最后100米的履約，在多個(gè)場景之下，同城物流都正被推到最前面。
而對于商戶而言，同城物流的興起也能為他們開拓出一種更新的商業(yè)模式，隨著能配送品類越來越豐富，或許能夠激發(fā)更多B端商戶創(chuàng)造新場景的能力。

前不久，小米集團(tuán)合伙人，Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰的一條微博官宣了小米和美團(tuán)的合作：國內(nèi)3000多家小米之家均已登陸美團(tuán)平臺(tái)，提供包括手機(jī)、智能穿戴、智能家居、個(gè)人護(hù)理等品類商品的同城即時(shí)配送服務(wù)。
對于小米這樣的品牌商來說，傳統(tǒng)電商做到了“隨時(shí)隨地購買”，但更快速的“即買即用”還沒辦法完全滿足。在純線上與純線下之后，即時(shí)零售的線上線下融合模型及同城物流的履約能力則為其開辟出了一個(gè)新的消費(fèi)場景，帶來了新的市場空間，對于企業(yè)來說是實(shí)實(shí)在在的生意增量。
五一期間，北京地區(qū)堂食暫停，外賣平臺(tái)紛紛為餐飲商家開通外賣線上綠色通道的同時(shí)，均提到了此前未被關(guān)注過的一項(xiàng)配送服務(wù)——全城送，商戶開通后，能將線上的經(jīng)營范圍拓寬至3公里以外，獲得更多同城范圍內(nèi)的訂單。
可以預(yù)見的是，接下來，同城物流的商品品類會(huì)更加豐富，互聯(lián)網(wǎng)零售市場正在從“Everything Store（萬貨商店）”變遷至“Everything Now（萬物到家）。越來越多消費(fèi)者日常需要的東西，都可以通過“點(diǎn)個(gè)外賣”送達(dá)。
同城物流也將成為整個(gè)物流體系的有益補(bǔ)充，從跨城到同城，共同連接起從商戶到用戶的配送通道。

來源/鋅財(cái)經(jīng)（ID：xincaijing）

作者/川川

編輯/大風(fēng)