物流人必看：關鍵時刻，總理為何特別關注這群人？

以下文章來源于華商韜略 ，作者華商韜略

來源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平

6月1日，上海“解封”，這個按下暫停鍵2個月的超大城市開始恢復活力。

在疫情中淪為“過街老鼠”的卡車司機們，也重新回到正軌。

中國有2000萬貨車司機，他們遠離城市居民的視線，如同隱形人一般，承載著全社會79%的貨運量和33%的貨物周轉量，中國經濟的發展很大程度上基于他們跑得更快、更通暢。

大城市中的水果、蔬菜，正是有賴于他們，才能從產地運輸到批發市場。在過去，就有很多障礙關卡阻延著他們，疫情讓這一切雪上加霜，甚至陷于停滯。

當“穩經濟大盤”成為當前政府的一個緊迫任務之時，讓貨車司機們跑起來、保證物流暢通也就成了李克強總理的心頭大事。

01

疫情下貨車司機太苦了

從3月開始，51歲的安徽貨車司機張志在上海浦東路邊“荒野生存”了80多天。

他原本送貨到浦東金橋后，打算順便從上海帶批貨回安徽。孰料等了一天，行程碼帶星，無法上高速，緊接著周邊被隔離，他也不得不開車卡車四處流浪，以路為家。

用鐵皮敲成簡易爐，以樹枝為燃料，喝的是消防水，幸好車上還有不少掛面，天天以此為生。

看到他的真實經歷拍成的視頻，張志年近90歲的母親哭得很傷心。

而此時，張志已經回到安徽蒙城，正在等待老板的召喚。

張志當貨車司機已經5年。

去年4月，他用多年的積蓄加上貸款，買了一輛6米8的東方廂式貨車，一個月還貸款4999元，掛靠在江蘇張家港一個貨運公司之下。

一開始，一個月最多能賺7000塊錢，后來貨源越來越少，一兩天才有一趟從張家港到蘇州的活，賺200元。

半年之后他以13萬元的價格轉手出售，于3月1號從張家港來到上海，給一位同鄉老板當貨車司機。老板答應給他一個月9000塊錢，這讓他很滿意。

但沒做幾天，上海封城，一大批沒有通行證的貨車司機被封印于城內，同樣一大批跑長途的司機被封印在長三角以及全國的高速路出口，于是，有了“荒野求生”的荒誕故事。

遼寧“開卡車的全妹”，也有著相似經歷。她是卡車司機中的顏值天花板，在快手有200多萬粉絲，經常分享出車經歷。

全妹開的是一輛運送生鮮的解放J6P，今年春節后很少接到活，“以前出車就想著睡到自然醒，現在哪都去不了了，房東催交房租，銀行催還貸款，都停著不敢跑，可是錢從哪來？”

4月份，她接了一個從營口到廣州運送蘋果的活，全程近2800公里。

途中貨車出了小故障需要維修，輪胎被砸需要找地方補胎等事，她都能順利處理甚至自己動手，但加油讓她頗費心神，很多服務區限量或者沒有油，好不容易找了一個要排長隊，但讓她最擔心的是油價又漲了。

有一天她問粉絲：加油給個桶，這回用上了，你們猜干啥用？粉絲回答：大家都明白。

車門封了，加油不用下去了，司機的生活就在幾平方米的地方，為了不上廁所，只好少吃少喝，不得不上廁所時，就用桶解決。

為了防控疫情，全國各地采取類似的做法。貨車裝了貨，車門貼上封條可以上高速，下車需要提前報備并由貨主來接，并提交核酸檢測報告。

如果途經的城市有疫情，行程時間超過4小時，行程碼就會帶星，司機不能下高速，要么原路返回，要么再找司機幫你把車開走。

但全妹還是順利到達廣州。她和貨主商定的是到了后先不卸貨，等貨主賣貨，但兩三天過去貨主沒賣多少，于是她找貨主商量看能不能把貨卸了，“運費本來沒多少，再押車就更不劃算了。”

貨主是個年輕人，好商量好辦事，馬上聯系庫房和裝卸工把貨卸了。這三天全妹花了570多元的進門費，出去第一件事是加滿油，也不知道油價漲成什么樣了。

在廣州停車場呆了3天，保安換了3個。出門半個月了，衣服都沒洗，看著天氣好她把衣服洗了。

她去菜場買菜，發現菜已經漲得離譜，青菜比肉都貴。她買了排骨、土豆和魚，和停車場的卡友們好好吃了一頓。

而原本定的幾車貨都黃了，她本來去海南，但海南管控比較嚴，又進不去了。在她周圍，停車場停了百十來輛貨車，也都沒有貨源。

全妹說，疫情之下的司機實在太苦了。在市場或者行車途中，他們被封控在幾平米的駕駛艙內，不敢吃不敢喝，堵車是常事，找不到地方做核酸，在高速路口被到處趕，每個地方的政策還不一樣，出車只能走一步算一步。

很多司機走一步就只能停下來了。在安徽合肥，一群司機在停靠在路邊干耗著。

“卡友地帶黑哥”是當地的一名網紅司機，5月份他和安徽總工會一起給他們送一些物資。

黑哥問他們找貨了嗎，司機們回答，還沒找到，江浙滬不敢去高速不好下，蕪湖也不能去，就想往江西、湖南、湖北跑，但那邊的活太少了，在平臺上一出來馬上就被搶光。

黑哥安慰他們，能找上貨最好，找不到貨，這里有一幫兄弟，咱們一起做飯吃。

司機們說，找不到貨只能在車里生活，回家就要隔離，費用自己出不說，還會影響到孩子上學。一名司機是新車，貸款買的，一個月還1萬3千多，月底錢不到位就鎖車。

但他們慶幸是在合肥。為了讓核酸結果盡早出來，減少擁堵，合肥高新區把核酸車開到高速路口。他們很熱情很熱心，講解怎么做核酸什么時候拿到結果，什么時候能離開。

一位司機說，全國所有地方都應該向合肥學習，合肥是最人性的。別的地方高速口不讓你下，也不看你的碼。黑哥說，越是不想擔責任的地方，越是管得嚴，一刀切。

但面對防疫人員、交管人員，生存經驗告訴他們只能笑臉以對。

一次全妹為下高速來回跑了四趟，第一次貨主來晚了，靠邊等5分鐘，被防控人員攆走了，說不走就舉報，太嚇人了，只得聽從指揮掉頭上高速；好不容易等到貨主來了，但卻在報備時把她的車牌號寫錯了。

為了下這個高速，她從早上6點到下午兩點來回奔波才終于下來，她只能埋怨貨主：“一路的氣不知道跟誰撒，貨主大哥你覺得慚愧嗎？”

全妹發的視頻，大都是自己的人生感悟，“我們都為了生活四處東奔西走”、“我們都在努力地生活”等。

在一個視頻里，她問：你們現在還在跑嗎？很多人回答，都不跑了。

02

消失的1000萬司機

“方向盤一轉，給個縣長都不換。”《平凡的世界》里，這句話是80年代卡車司機地位的真實寫照。

然而，以90年代為分水嶺，隨著卡車司機群體的壯大，運價持續進入下滑通道，卡車司機依舊是疲于奔波、日夜兼程，收入卻和10年前相仿。

常年生活不規律、行業內卷加劇、安全隱患潛伏、路況復雜、罰款頻繁等各方壓力襲來，讓他們一步步成為了社會弱勢群體。

交通運輸部2017年的數據顯示，中國共有超過3000萬名卡車司機，但在《2021年貨車司機從業狀況調查報告》里，這個數字變成了2000多萬，疫情導致的經濟下滑和各地為防疫所設的層層管卡，讓很多司機離開了這個行業。

根據調查報告，目前貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，年齡分布明顯向中老年齡段上移；以農村戶籍為主，占比為84.6%；初中及以下占比67.7%；大部分司機月收入在5000-10000元，占比為57.5%。

勞動強度上，大部分司機在晚上8點后也要繼續開車趕路，晚8點后開車3小時以上的司機占比超70%；司機每天單次駕車平均時間為7.8小時，最長持續開車時間在12小時及以上的司機占比逾四成。

與較強的勞動付出相比，貨車司機對收入水平不滿意率達到62.9%。

荒野生存了80多天的張志說，只要有活干能賺錢，他不怕吃苦。黑哥總是樂呵呵地充滿了正能量，鼓勵同行們積極面對困難，而全妹雖然有抱怨，仍舊為了生活不得不四處奔波。

除了疫情封控，調查顯示，司機面臨的問題還包括成本高、市場不規范導致競爭激烈，路卡多、貨源不穩定及運費收入低；而偷油、偷貨和“碰瓷”則是司機最痛恨的事。

他們還面臨著各種“針對性”措施。他們是疫情防控的重點對象，各地開始逐步對卡車司機加大管制，一次往返十幾次核酸、貼封條、高速勸返、封控堵路、行程卡肆意加星等等都是常見的事。即使申請了當地各種碼，車輛辦了通行證，但各地互不相認，各地交通通告每天有上百條，各種理由不讓下高速。

上海封城期間，一家大型糧油公司收到上海接近500噸的訂單，可即便開出3萬一趟的高價運費，仍然沒有司機愿意接單。而一位在上海的貨車司機在平臺價格之外要求加價，一個多月“非法獲利13000元”被刑拘。

2000萬名司機，開著共計1100萬多輛卡車，在中國477.35萬公里的道路上，演繹出一個艱辛而又堅強的復雜中國。

其中的極端事件，是2021年4月5日23時，51歲的河北貨車司機金德強因為懼于車載定位系統2000元罰款，在河北唐山豐潤區姜家營治超站內喝下農藥自殺身亡。他在遺書中說，他不是不值2000元錢，而是為了卡車司機說句話，用死來喚醒領導對這件事情的重視。

幾個月后，一名司機在清遠檢查站進行稱重檢測時顯示超載，他請求重新過磅而不得，直到割臂自殘，重新過磅后顯示沒有超載。

有太多的問題需要反映到高層。在中國政府網上，司機們向總理留言提了很多建議，包括：希望藍牌輕卡能上調到9噸總重限制、高速收費費用的下調、強制報廢車型損失太大等等。

他們的建議留言大都沒有下文。除非他們遇見總理本人。

03

李克強給司機加油

5月下旬，李克強總理在云南考察時和卡車司機群體見了一面。一個流傳出來的視頻顯示，他問了卡車司機們5個問題：你們是本地的還是外地的司機？你們跑外地嗎？你們異地年檢注冊的事情解決沒有？還交費嗎？交多少錢？

總理這些問題顯然是“有備而來”。去年5月份總理在浙江考察時也和卡車司機群體做了一次交談，他問司機有沒有哪些應該解決的困難，有司機提停車困難，有司機提從業資格證的年審在異地蓋不了章，總理說，這個事情一年解決，說到做到！

總理再次詢問顯然是要查落實。遺憾的是，視頻里的“司機”對這些問題顯然很懵，答非所問，對于“交多少錢”這個問題，一個聲音說“讓交多少就交多少”。

實際上，在去年總理和司機們交談之后，交通部立即進行了相關工作，解決了貨車司機異地年檢的問題，費用也有所下調。

總理繼續問柴油漲了一塊多錢，運費沒漲上去，是不是自己消化了，買車貸款一個月還多少錢。司機回答他，自己消化了油價上漲的壓力，一個月要還一萬多。

在問了廠家、銀行等細節之后，總理馬上決定給司機們做一件事：“回去我們認真研究一下，讓我們的國有企業幫你們渡一把難關。看能不能把這個費用和銀行一起，給你們先暫緩一下，緩三個月到半年？行嗎？”

還有卡車司機向他反映，冷鏈車按文件是四米二高，部分路線只給了四米高度，但交費就能過。

因為有總理的關照，這些問題估計很快就會落實整改。

總理關心貨車司機、年年與他們面對面交談是有原因的。

3月以來，特別是4月部分經濟指標明顯轉弱，經濟下行壓力進一步加大。

與司機交談之前，李克強在昆明召集12個省政府負責人開“穩增長穩市場主體保就業”的座談會，提出要高效統籌疫情防控和經濟社會發展；突出就業優先，通過穩市場主體來保就業保民生，落實落細留抵退稅減稅等組合式紓困政策；做好疫情防控同時，進一步暢通物流大動脈和微循環；支持平臺經濟、數字經濟合法合規境內外上市融資。

4月下旬，李克強召開國務院常務會議，決定加大穩崗促就業政策力度，保持就業穩定和經濟平穩運行；聽取交通物流保通保暢工作匯報，要求進一步打通堵點、暢通循環。

這些會議的核心，總結起來就是穩經濟、保就業、保物流暢通！

讓倉柵式、欄板式、平板式、自卸車、廂式、集裝箱車、罐式以及中置軸貨車，讓集裝箱車、冷藏車、罐式車以及大件和危貨運輸車，讓微卡、輕卡、中卡、重卡們跑起來，讓2000萬貨車司機們跑起來，解除對他們的種種阻礙，讓他們勞有所得、心懷希望，中國的經濟才能穩住，才能恢復！

此時，卡車司機的命運與全國人民都深刻關聯，因為我們都在同一輛車上。

來源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平