中遠(yuǎn)海運(yùn)將計(jì)劃投資49億美元建造32船，成為世界最大集運(yùn)公司？

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中遠(yuǎn)海運(yùn)需要新造船，但可能并不是為了爭(zhēng)奪世界第一。

     據(jù)日經(jīng)亞洲消息，我國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正計(jì)劃投資49億美元擴(kuò)大船隊(duì)成為世界最大的海運(yùn)公司。

   這家日本媒體報(bào)道稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在2023年到2025底抽撥資金建造32艘集裝箱船，將船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)大大約58萬(wàn)TEU。

  該媒體稱，截至今年6月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下共經(jīng)營(yíng)著512艘集裝箱船舶，總計(jì)運(yùn)力約為292萬(wàn)TEU。在不考慮船舶運(yùn)力拆解的情況下，這批新造船將使該公司的運(yùn)力提升大約20%。

  日經(jīng)新聞稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)期望通過(guò)這筆訂單成為這個(gè)星球上最大的海運(yùn)公司。

  不過(guò)這種說(shuō)法其實(shí)有點(diǎn)令人費(fèi)解，如果以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所有船隊(duì)的運(yùn)力來(lái)看，該集團(tuán)旗下的包括集裝箱船、油輪、干散貨船舶以及各類特種運(yùn)輸船舶的運(yùn)力之和已經(jīng)是世界最大的航運(yùn)公司。

      如果單看集裝箱船舶的運(yùn)力，即使是再增加58萬(wàn)TEU的運(yùn)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)也無(wú)法成為世界最大的集運(yùn)公司。

      靜態(tài)來(lái)看，以Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前世界最大的集裝箱海運(yùn)公司為地中海航運(yùn)MSC，其下目前經(jīng)營(yíng)的集裝箱船船隊(duì)總運(yùn)力為4486848TEU，另外該公司還有114艘船舶總計(jì)運(yùn)力超過(guò)了150萬(wàn)TEU的新船訂單。

  而中遠(yuǎn)海運(yùn)目前旗下經(jīng)營(yíng)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為2873535TEU，目前手持訂單為34艘，總計(jì)運(yùn)力約為59萬(wàn)TEU。

  這就意味著，再疊加58萬(wàn)TEU的運(yùn)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)也暫時(shí)無(wú)法成為世界最大的集運(yùn)公司。

  這么來(lái)看，顯然外媒在對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的時(shí)間進(jìn)行報(bào)到時(shí)總愛(ài)添加一些陰陽(yáng)怪氣的“猛料”的習(xí)慣仍然沒(méi)有改變。

  選用甲醇雙燃料，是為了可持續(xù)發(fā)展

  而根據(jù)信德海事網(wǎng)認(rèn)為更為可信的消息是，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)正計(jì)劃投資大約29億美元訂造一系列的6艘甲醇雙燃料的23000TEU以及另一批的9艘使用傳統(tǒng)燃料但是甲醇預(yù)留methanol-ready的15000TEU的集裝箱船舶(總計(jì)15艘)。

  新建船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，甲醇雙燃料的2.3萬(wàn)TEU新建船舶每艘將至少花費(fèi)2.3億美元，而傳統(tǒng)燃料但可使用甲醇的1.5萬(wàn)TEU新建船舶每艘將花費(fèi)1.7億美元左右。

  如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《馬士基又要出手了!再訂造20艘甲醇燃料船》《注意：CMACGM4+6+6艘多類型集裝箱大單來(lái)了!6艘首次選用甲醇》，此前馬士基和達(dá)飛輪船曾先后宣布訂造了大型的集裝箱船舶。

  如果上述消息屬實(shí)，那么這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)首次選擇訂造甲醇燃料船舶。

  另如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《招商輪船謝春林拜會(huì)中遠(yuǎn)海散顧勁松，商量了一件大事》，今年8月，招商輪船董事長(zhǎng)謝春林前往廣州拜會(huì)中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)董事長(zhǎng)顧勁松時(shí)雙方建議將甲醇燃料作為未來(lái)清潔船舶燃料主要研究方向，共同助力國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略。

  今年二月，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的綠色甲醇燃料動(dòng)力VLCC船型設(shè)計(jì)方案獲得了DNV和CCS兩個(gè)船級(jí)社分別獨(dú)立頒發(fā)的AIP原則性認(rèn)可證書(shū)。

  如上可以看出，中國(guó)兩大航運(yùn)央企未來(lái)選擇甲醇燃作為下一階段的綠色燃料的方向已經(jīng)較為明晰。

  而關(guān)于為什么中遠(yuǎn)海運(yùn)跳過(guò)LNG直接選用甲醇燃料。有業(yè)內(nèi)人士稱，“液化天然氣價(jià)格很高，而中國(guó)用于液化天然氣加注的基礎(chǔ)設(shè)施仍然有限。”“液化天然氣雙燃料船的建造成本比甲醇雙燃料船更高，后者也更容易建造。”

  如上日經(jīng)新聞在報(bào)道中稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)的新造船訂單是為了爭(zhēng)奪世界第一的名號(hào)，該報(bào)道還稱中遠(yuǎn)海運(yùn)如果訂造新船可能給世界航運(yùn)業(yè)帶來(lái)運(yùn)力過(guò)剩的后果。

  而業(yè)內(nèi)一些經(jīng)紀(jì)人卻表示，諸如馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)這些大型班輪公司他們需要用更綠色船舶來(lái)更新船隊(duì)，以減少碳排放，此外，他們需要將賺得的利潤(rùn)再投資，以避免過(guò)高的增稅。

  8月末，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的上市公司中遠(yuǎn)海控發(fā)布今年上半年財(cái)報(bào)，該公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)總額935.45億元，同比增長(zhǎng)95.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣647.22億元，同比增長(zhǎng)74.46%，取得了歷史同期最佳業(yè)績(jī)。為更好回饋公司股東，提高股東投資回報(bào)，該公司合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣323.44億元，約占上半年歸母凈利潤(rùn)的50%。

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